Chỉ vài ngày sau khi xung đột giữa Mỹ, Israel và Iran bùng phát, nhiều hãng vận tải biển quốc tế đã phát đi thông báo khẩn tới khách hàng về việc tạm dừng nhận đặt chỗ vận chuyển hàng hóa đi và đến khu vực Trung Đông. Đồng thời, giá cước trên các tuyến vận tải khác có khả năng tăng đột ngột. Đối với nền kinh tế Việt Nam vốn phụ thuộc lớn vào thương mại quốc tế, những bất ổn tại Trung Đông cũng như tuyến hàng hải qua kênh đào Suez – Biển Đỏ được dự báo sẽ gây tác động đáng kể đến hoạt động sản xuất, kinh doanh của nhiều doanh nghiệp và ngành kinh tế.
美以与伊朗冲突爆发仅数日后，多家国际航运公司向客户发出紧急通知，暂停接受往返中东地区的货物订舱。与此同时，其他航线的运价可能出现突然上调。对严重依赖国际贸易的越南经济而言，中东及苏伊士-红海航运通道的动荡预计将对众多企业和行业的生产经营活动产生重大影响。
Hoạt động bốc xếp container tại Cảng Tân Thuận-Công ty Cổ phần Cảng Sài Gòn. (Ảnh: Quốc Khánh/TTXVN)西贡港股份公司的新顺港。图自越通社
Chỉ vài ngày sau khi xung đột giữa Mỹ, Israel và Iran bùng phát, nhiều hãng vận tải biển quốc tế đã phát đi thông báo khẩn tới khách hàng về việc tạm dừng nhận đặt chỗ vận chuyển hàng hóa đi và đến khu vực Trung Đông. Đồng thời, giá cước trên các tuyến vận tải khác có khả năng tăng đột ngột. Đối với nền kinh tế Việt Nam vốn phụ thuộc lớn vào thương mại quốc tế, những bất ổn tại Trung Đông cũng như tuyến hàng hải qua kênh đào Suez – Biển Đỏ được dự báo sẽ gây tác động đáng kể đến hoạt động sản xuất, kinh doanh của nhiều doanh nghiệp và ngành kinh tế.
越通社河内——美以与伊朗冲突爆发仅数日后，多家国际航运公司向客户发出紧急通知，暂停接受往返中东地区的货物订舱。与此同时，其他航线的运价可能出现突然上调。对严重依赖国际贸易的越南经济而言，中东及苏伊士-红海航运通道的动荡预计将对众多企业和行业的生产经营活动产生重大影响。
Những năm gần đây, Trung Đông nổi lên là điểm đến tiềm năng trong chiến lược đa dạng hoá thị trường của nhiều mặt hàng xuất khẩu của Việt Nam. Khu vực này có nhu cầu lớn về nhập khẩu hàng hoá tiêu dùng, lương thực thực phẩm.
近年来，中东地区在越南出口商品市场多元化战略中已成为潜力巨大的目的地。该地区对消费品和食品进口需求旺盛。
Là doanh nghiệp nhiều năm duy trì quan hệ đối tác với khách hàng tại Trung Đông, ông Phạm Quang Anh, Tổng giám đốc Công ty May mặc Dony cho biết, gần 10 năm qua Dony cung cấp sản phẩm may mặc cho thị trường Jordan, với sản lượng chiếm hơn 20% tổng kim ngạch xuất khẩu của doanh nghiệp. Theo kế hoạch, giữa tháng 3 công ty sẽ giao một container hàng và đang tiếp tục thảo luận các đơn hàng cho những tháng tiếp theo. Tuy nhiên, sau khi xảy ra xung đột giữa Mỹ, Israel và Iran, hai bên đã phải trao đổi lại; phía đối tác đề nghị Dony xuất hàng ngay trong tuần này nhằm tránh nguy cơ giá cước vận chuyển tăng cao.
作为多年来与中东客户保持合作关系的企业，Dony服装公司总经理范光英表示，近10年来Dony一直向约旦市场供应服装产品，产量占公司出口总额的20%以上。按计划，公司将于3月中旬交付一集装箱货物，并正就随后几个月的订单进行磋商。然而，中东冲突爆发后，双方不得不重新沟通。合作伙伴要求Dony于本周内立即发货，以避免运费大幅上涨的风险。
Theo ông Phạm Quang Anh, việc cước vận chuyển tăng chỉ là một phần của bài toán chi phí, điều doanh nghiệp lo ngại hơn là thời gian vận chuyển có thể bị kéo dài. Thực tế trong các đợt căng thẳng trước đây tại khu vực Biển Đỏ, thời gian vận chuyển hàng hóa từ Việt Nam đến Trung Đông từng kéo dài tới 3-4 tháng, trong khi thông thường chỉ mất 25-30 ngày. Với mặt hàng thời trang, sự chậm trễ khiến kế hoạch kinh doanh của nhà phân phối bị đảo lộn, sản phẩm khi đến nơi có thể đã qua mùa tiêu thụ.
范光英指出，运费上涨仅是成本问题的一部分，企业更担心的是运输时间可能延长。此前红海地区紧张时期，从越南到中东的货物运输时间曾长达3至4个月，而通常只需25至30天。对于时尚产品而言，延误会导致分销商的商业计划被打乱，货物抵达时可能已过销售季节。
“Hiện các nhà nhập khẩu Trung Đông đang đẩy mạnh mua vào để phục vụ nhu cầu kinh doanh, mua sắm tăng cao sau khi tháng Ramadan của cộng đồng Hồi giáo (18/2-19/3) kết thúc. Nếu xung đột chỉ kéo dài vài tuần đến một tháng, hoạt động giao thương có thể sớm ổn định trở lại; nhưng nếu diễn biến phức tạp hơn, các mặt hàng kinh doanh theo mùa sẽ khó tránh khỏi nguy cơ lỡ nhịp,” ông Phạm Quang Anh chia sẻ.
目前中东进口商正在加大采购力度，以满足穆斯林斋月（2月18日-3月19日）结束后商业和购物需求的增长。如果冲突仅持续数周至一个月，贸易往来有望很快恢复稳定。但如果局势持续上升，季节性商品将难免错失时机。
Đối với ngành thủy sản, tác động của cuộc xung đột không chỉ dừng ở chi phí vận chuyển tăng cao mà còn là nguy cơ đứt gãy chuỗi lạnh, thiếu nguồn cung cục bộ và biến động giá theo từng phân khúc sản phẩm.
对水产业而言，冲突的影响不仅在于运输成本上升，还包括冷链断裂风险、局部供应短缺以及不同细分产品价格波动。
Bà Lê Hằng, Phó Tổng thư ký Hiệp hội Chế biến và Xuất khẩu thủy sản Việt Nam (VASEP) cho biết, Trung Đông là khu vực có nhu cầu lớn đối với cá hồi, tôm, cá ngừ và nhiều sản phẩm giá trị cao; cũng là một thị trường tiềm năng đối với thủy sản Việt Nam với tốc độ tăng trưởng gần 10%/ năm. Tuy nhiên, chỉ trong vài ngày sau khi xảy ra xung đột, cước vận tải tuyến châu Á-Dubai đã tăng gần gấp đôi. Phụ phí khẩn cấp đi và đến các nước Vùng Vịnh được áp dụng ở mức 1.500-4.000 USD/container, trong đó container lạnh chịu mức cao hơn, trực tiếp làm tăng giá thành và thu hẹp biên lợi nhuận của doanh nghiệp thủy sản.
越南水产加工与出口协会副秘书长黎姮表示，中东是越南水产潜力巨大的市场，年均增长率近10%。然而，冲突爆发仅数日后，亚洲至迪拜航线的运费上涨了近一倍。进出海湾国家的附加费为每集装箱1500至4000美元不等，其中冷藏集装箱收费更高。
Trong bối cảnh đó, VASEP khuyến nghị doanh nghiệp thận trọng lựa chọn tuyến vận chuyển, tăng dự trữ kho lạnh, ưu tiên ký kết hợp đồng dài hạn, đồng thời theo dõi sát diễn biến từ các công ty bảo hiểm và hãng tàu.
在此背景下，水产加工与出口协会建议企业审慎选择运输路线，增加冷库储备，优先签订长期合同，并密切关注保险和船运公司动态。
Thị trường bảo hiểm hàng hải cũng phản ứng mạnh khi một số đơn vị thông báo thu hẹp hoặc hủy phạm vi bảo hiểm tại Iran và Vịnh Ba Tư, nhiều tàu buộc phải dừng khai thác nếu không mua lại bảo hiểm với chi phí rất cao.
海上保险市场也反应强烈，部分机构宣布缩小或取消对伊朗和波斯湾地区的承保，许多船只若无法以极高成本重新购买保险则被迫停运。（完）
越通社
